该系统实现列车运行计划自动调整。针对列车大面积晚点时影响因素复杂、人工调整慢等问题，综合考虑股道占用等线路资源和时刻变化等约束条件，建立多目标列车运行计划实时动态调整模型，利用智能算法提高应急处置效率。

　　增强进路和命令卡控能力。针对列车运行进路、调度命令和动车组作业卡控范围不完整的问题，通过扩展安全卡控范围增加发车进路无线预告、场间进路自动办理、行车作业完整性检查等功能，进一步提高进路办理和调度命令的安全自动卡控效率。

　　共享行车、客票、电调、灾害监测信息。针对各信息系统相对独立，行车过程中信息交互较少，遇到突发事件处理效率受影响等问题， 搭建统一的行车信息数据平台，通过扩展外部接口共享行车调度指挥作业信息，进一步提高行车组织的效率和安全。

　　健全行车调度综合仿真手段。针对原有模拟仿真系统难以反映现 场真实情况的问题，对行车调度典型场景进行建模，增加联锁、列控等系统实际逻辑功能，实现行车调度全过程综合仿真，为作业人员提供“实训”条件，进一步提高调度指挥应急处置能力。

　　实现列车自动驾驶ATO功能应用。通过扩充接口实现列车运行计划上车，ATO据此规划区间运行时分，必要时调整驾驶策略；CTC利用列车反馈的停稳停准信息实现更精确列车报点，并为行车指挥人员提供站台门状态信息。

　　智能高铁调度集中系统面向世界最大的高铁网络， 提升了调度指挥的智能化水平和运输效率，总体技术安全可靠、自主可控。研究成果已获得发明专利4项，在京张高铁、京沈高铁得到应用。